Lazada Malaysia

Wednesday, 31 December 2014

YAMAHA MT-07: Jentera baharu tawar keseronokan


 
YAMAHA MT-07
 
 
TIDAK lama selepas memperkenalkan MT-09, Hong Leong Yamaha Motor Sdn Bhd (HLYM) memperkenalkan pula MT-07 pada Shell Advance Malaysian Motorcycle GP Oktober lalu.

Memperoleh unit tunggang uji MT-07 adalah satu perkara yang ditunggu-tunggu. Sebenarnya, ia adalah kesinambungan daripada rasa puas hati penulis dengan apa yang ditawarkan MT-09 sebelum ini.

Selepas pesanan ringkas daripada wakil HLYM, penulis menerima kunci MT-07 dan akan membuktikan sejauh mana keunggulan Yamaha yang digembar-gemburkan melalui siri model MT.

Pertama kali menghidupkan enjin MT-07, bunyi jentera ini tidak terlalu menggambarkan sifat yang agresif seperti mana bentuk moden yang ditampilkan.

Yamaha MT-07 memiliki pendekatan yang lebih segar daripada Yamaha dengan menawarkan enjin silinder berkembar selari dengan kapasiti 689cc. Unit enjin yang terletak pada kerangka badan ringan jentera ini menyediakan 74 kuasa kuda.

Duduk di atas pelana rendah MT-07, penulis teringat kepada beberapa jenis motosikal yang mempunyai kapasiti yang lebih kecil. Yamaha MT-07 memiliki badan yang kompak, tidak terlalu besar dan hanya memiliki berat 179 kilogram (kg) dengan isian tangki penuh.

Posisi tunggangan jentera ini lebih tegak, tetapi sedikit menunduk ke hadapan. Sudut capaian hendal selesa dan memudahkan pengendalian ketika dalam kelajuan rendah. Melalui kawasan trafik sibuk, pengendalian MT-07 langsung tidak membebankan.

Ia seolah-olah penulis sedang menunggang motosikal 250cc dan dapat mencelah dengan baik, tidak terkial-kial mengelak cermin sisi kenderaan lain. Jentera ringan ini mempunyai penyampaian kuasa yang baik walaupun bergerak dengan perlahan.  Penulis berasakan pengaturan enjin sangat fleksibel.

Enjin berkeupayaan untuk menyediakan daya pecut daripada kitaran enjin rendah dan ia lebih memberangsangkan pada julat pertengahan. Apabila memperoleh peluang untuk memulas pendikit dengan agresif, penulis mula faham apa yang cuba dibawa Yamaha kepada MT-07. Keupayaan yang luar biasa untuk memberikan kuasa dan tork daripada enjin DOHC empat injap setiap silinder ini amat menghiburkan.

Penulis pasti, ia lebih menumpukan kepada pasaran peminat motosikal berkarakter hooligan. Padan dengan rekaannya, kuasa yang tersedia pada pendikit amat menyeronokkan.
Keupayaan memecut pada kelajuan tinggi diuji ketika melalui lebuh raya Guthrie. Penulis sedia maklum dengan keadaan lebuh raya tersebut yang beralun, tetapi keseronokan menunggang MT-07 menutup hal demikian.

Mencecah kelajuan 180 kilometer sejam (km/j), badan motosikal terasa ringan dan penulis tidak bercadang untuk pergi lebih laju daripada angka tersebut. Keadaan trafik dan permukaan jalan raya juga menjadi faktor.

Walaupun fork hadapan tidak boleh dilaraskan, tetapi ia memainkan peranan yang baik di samping sokongan monoshock dengan pelarasan beban di bahagian belakang. Ketika di selekoh, penulis lebih ke hadapan untuk mendapatkan sudut dan pusat graviti yang lebih baik.

Prestasi suspensi belakang MT-07 tidak terlalu keras dan juga tidak terlalu lembut. Berbeza dengan MT-09 yang perlu mendapatkan sistem suspensi yang sedikit lebih keras untuk mendapatkan tahap pengendalian di selekoh yang lebih baik.

Respons brek cakera berkembar 282mm dengan angkup empat piston monobloc pada roda hadapan mencukupi di samping sistem brek cakera 245mm dengan angkup piston tunggal belakang. Walaupun tidak memiliki sistem ABS, jentera ini mudah dikawal ketika brek mengejut atau kecemasan.

Panel instrumen digital kompak yang disediakan memaparkan beberapa maklumat asas seperti indikator kedudukan gear, tolok bahan api, takometer dan jam.

Secara keseluruhan, penulis berpuas hati dengan apa yang ditawarkan MT-07. Setakat ini, hanya unit import sepenuhnya (CBU) yang tersedia dalam pasaran. Versi pemasangan tempatan (CKD) yang akan berada dalam pasaran pada tahun hadapan pasti menawarkan lebih nilai pembelian.


--- SINAR HARIAN

Sunday, 14 December 2014

Supernaked Ringan!


 

SELEPAS melancarkan model Ninja 250SL yang menggantikan KR 150RR dua lejang, Kawasaki Motors Sdn Bhd (KMSB) kini menampilkan sebuah lagi model kategori supernaked agresif siri Z – Kawasaki Z250SL.

Model ini direka untuk tunggangan dalam bandar dan merupakan alternatif kepada Z250 yang sedia ada dalam pasaran.

Jentera ini menawarkan prestasi sport di samping jumlah berat badan yang minimum iaitu hanya seberat 148 kilogram (kg) – 20 kg lebih ringan daripada Z250.

Supernaked ringan ini membawa gaya dan reka bentuk siri Z yang langsing di bahagian tengah. Bahagian badan Z250 SL direka dengan padat dan lebih tirus di bahagian belakang. Lampu utama hadapan dipadankan dengan perumah rekaan baru untuk menyerlahkan karakter sport Z250SL.

Paparan instrumen digital terletak di bahagian tengah motosikal disediakan untuk memberi informasi bar takometer digital, meter kelajuan digital, odometer, jam dan indikator bahan api dengan latar warna oren.

Jentera naked kecil tersebut dikuasakan oleh enjin 249cc silinder tunggal empat lejang DOHC dengan sistem suntikan bahan api.

Enjin yang terletak di tengah-tengah kerangka trellis dikatakan mampu menghasilkan tork pertengahan yang lebih baik serta memberikan putaran enjin yang lebih cepat untuk menghasilkan rpm yang tinggi.

Selepas majlis pelancaran, KMSB menyediakan 24 unit Z250SL kepada beberapa pihak media untuk menguji keupayaan dan praktikaliti kegunaan model tersebut.


Tunggangan pertama

Pertama kali duduk di atas Z250SL, saya mendapati kedudukan tunggangan tidak ubah seperti jentera dua lejang Ninja KR150 RR. Posisi tunggangan tidak terlalu tegak dan tidak terlalu membongkok. Bagi saya, ia menepati kehendak sasaran pasaran jentera ini.

Pelana motosikal agak nipis tetapi memadai untuk menyediakan keselesaan buat saya. Cuma, saya terfikir akan keselesaan penunggang yang bertubuh gempal, mungkin sedikit terbatas.

Kawasaki Z250 SL ringan dan mudah untuk dikendalikan. Bar hendal yang lebih lebar bersambung kepada fork teleskopik 37 milimeter (mm) untuk menyediakan keupayaan pengendalian yang lebih stabil.

Seperti mana-mana model Kawasaki, pengaturan gear enam kelajuan Z250 SL lancar dan cukup mudah dikendalikan.

Walaupun jentera ini ringan, kuasa yang tersedia adalah bersesuaian dengan jumlah berat motosikal.

Sepanjang tunggangan, tindak balas pendikit adalah wajar dan pengagihan kuasa enjin sempurna di setiap julat. Prestasi enjin silinder tunggal memuaskan dan menyeronokkan terutamanya di dalam bandar.

Setakat ini, saya amat menghargai ciri-ciri ergonomik, tahap prestasi dan ketangkasan pengendalian Z250 SL. Saya bersetuju dengan kenyataan KMSB yang mengatakan jentera ini sangat sesuai dijadikan sebagai motosikal permulaan, penunggang wanita dan sesiapa yang berhasrat untuk menaik taraf daripada kapcai dan skuter.

Kawasaki Z250 SL ditawarkan dalam dua pilihan warna; hitam dan oren. KMSB menetapkan harga jualan pada RM15,739 berserta jaminan selama dua tahun atau jarak perbatuan 20,000 kilometer.


Spesifikasi Kawasaki Z250 SL
Enjin: 249cc silinder tunggal empat lejang DOHC
Transmisi: 6-kelajuan
Kuasa maksimum: 27.6 hp @ 9,700 rpm
Tork maksimum: 22.6 Nm @ 8,200 rpm
Harga: RM15,739


--- SINAR HARIAN